クリオＶ６トロフィの純正スポイラーと同型タイプです。
言わずと知れたＶ６乗りの定番品です。
取り付けは純正ゴムリップを外しそのまま装着のボルトオンです。黒ゲル仕上げですのでそのままでも装着できます

定価　￥50,000（税抜）
　

純正のトロフィスポイラースポイラーとほぼ同じ構造となり取り付けも
純正ボディ穴を利用し穴あけ不要ボルトオン！
純正ハイマウントストップランプ取り付け可

＊車種に個体差がある為、多少の調整が必要となります。
＊無塗装白ゲル仕上げ　　

定価　￥65,000（税抜）

クリオ（ルーテシア）V6１，２用の排気音量控え目のステンレスマフラーの完成です。
汎用サイレンサーなどを使ったマフラーではなくクリオV6用に完全設計し全て手作りのサイレンサーで専用品となります。音量は控えめですが大型サイレンサーの内部には膨張管が備わりトルクアップと消音に貢献してます。しかし基本的にはストレート構造ですのでレスポンスも非常に良くなります。
爆音に飽きた方、これから交換しようと思う方ぜひ如何ですか！！

＊純正2次触媒以降のマフラーとなります。

定価　￥158,000（税抜）

まだまだ人気のクリオＶ６Ｐｈ１、ＲＳＰh1用のカーボンボンネットが
完成しました。構造は純正ボンネットと変わりませんので
ロック、スタンド、ウオッシャーノズル、エンブレム等を入れ替えるのみ。

＊純正ロック対応ですがサーキット走行等される方は安全の為、ボンネットピン（別売）の併用を推奨します。

定価　￥95,000（税抜）

クリオＶ６などでシート変更した際、ステアリング、シートポジションはバッチリなのにシフトレバーが遠いと
感じたことはありませんか？私だけですかね、、、。
遠くなくてもダッシュボードに手が当たってしまう方いますよね？

オフセットシフトノブならストレスのないシフトワークが実現できます。
ノーマルシフトノブ上部より上方向に約70ｍｍ、手前に
約70ｍｍのクランク状にオフセットしたシフトノブとなります。
シフトストロークはノーマル同等となります。
シフトノブはジュラコン製丸ノブ本体はアルミ削り出しアルマイト仕上げ。
取り付けも購入者自身で出来る様、簡単にしています。

＊Clio RS Ph1,Ph2への取付は要加工

定価　\32,000（税抜）

＊画像の製品は試作品につきアルマイトは施工していません

お客様からの要望で誕生した軽量バックドアです。
表面はカーボン、裏面はＦＲＰ黒ゲル仕上げとなりますので
無塗装装着可能です。気になる軽量具合は純正バックドア
約８Ｋｇに対しＲＭバックドアは３，５Ｋｇとなり純正よりも４，５Ｋｇの
軽量となりました。純正ガラスにも対応してます。

定価　￥130,000 (税抜)

ありそうでなかったクリオ２専用のドアミラーベース。
板ベースでは満足できない方、如何ですか？
専用カーボンミラー付きとなります。
ミラーメーカー変更の為、安価となりました。この機会にぜひ！

＊完成は受注後３０日前後となります。
＊ミラー形状は画像と同等となります。

定価　￥58,000 (税抜)

ＧＴカーみたいなフロントフェンダーが出来ました。
イメージチェンジに如何ですか？
車幅は変更ありませんので車検はそのままでＯＫです。
無塗装白ゲル仕上げですので要塗装となります。

定価　￥120,000 (税抜)　　＊左右1セットの金額です。

リアブレーキブレンボ４ポッドキャリパー＆サイドブレーキキャリパーコンバージョンキットとなります。
ブレーキローター、サイドブレーキワイヤーは純正使用、無改造ボルトオン設計です。
当然、フロントも別途にてサポート変更のみでキャリパー交換可能です。
メインキャリパーはブレンボ以外での製作も可能です。

価格　ASK

あるあるのベタベタ解消！
ダッシュボードのアッパー部分をFRPにて製作！

＊未塗装ゲルコート仕上げ

定価　￥98,000 (税抜)

こちらもあるあるのベタベタ解消商品！

＊左右セットの金額です。

定価　￥33,000 (税抜)

定価　￥73,000 (税抜)

画像の商品はお客様希望のダクト付特注品です。
下記価格はノーマル仕様です。

ダクト付きの場合は別途お見積もりいたします。

定価　￥68,000 (税抜)

定価　￥67,000 (税抜)

フロント固定式ピロアッパー・リア調整式ピロアッパー
前後無段階減衰力調整式

＊バネレート、減衰はお客様のご希望で製作します。

定価　￥445,000 (税抜)

（キット内容）
・ハブASSY　X4　・ブレーキローター　X4　・ハブベアリング　X4　

＊PCDは１１４，３の５穴となります。

設計検討によりクオリティはそのままでコストダウン成功！！
当社クリオトロフィにてテスト済み！！

本品はPCDチェンジャーではなくハブごと交換となり安全性にも優れています。
尚ブレーキローターも国産化することにより次回交換も低コストとなります。
今まで社外アルミホイールをあきらめていた方にも朗報です。国産ホイール選び放題です。
（＊ホイールオフセットによりスペーサーが必要な場合有）

定価　￥300,000 (税抜)

日本初のエキゾーストマニホールド（タコ足）よりテールエンドまでのフルエキゾーストシステムとなります。当然触媒も付いていますので車検も心配ありません。特に音質にこだわって開発。
エンジンよりテールエンドまでの排気抵抗を軽減し、なおかつトルクアップ設計！
テールエンドパイプはセンターに揃えて７０パイ２本出し。リアバンパーはRenMaxオリジナル（別売）に変更もしくは純正バンパー加工となります。
純正バンパーにテールパイプ出口を合わせるとマフラー構造に無理がある為、バンパー変更となりました
抜けが良い為こもり音がでますので気になる方は希望によりリアトランク内デッドニング加工も別途で施工します。

＊受注生産納期１ヶ月

【システム内容】
・ＲＭフルラインＥＸシステムステンレス製本体（８５４，０００円）
　前エキマニ、後ろエキマニ、センターパイプ、触媒ｘ２、大型リアマフラー
・Ｏ２センサーハーネス延長加工（本体に含む）
・別途交換工賃

【オプション】
・専用リアバンパー（９５，０００円）
・デッドニング施工（３５，０００円）
・マフラーバンテージタコ足部施工（２０，０００円）

【テストレポート】
一般道、高速、峠などのセクションに分けテストを数日行いました。
音量はお世辞にも丁度良いとは言えませんが低回転では少々低音で４０００回転以上からは高音に変化し今までのクリオＶ６のマフラーとは別物です。これはエンドマフラー交換だけではなしえないタコ足効果。
タコ足効果は音だけでは当然ありませんエンジンのレスポンスが確実に変わりました。トルクもアップし６速走行中、今まで５速に下げて加速するような場面でも６速のまま走行が可能になりました。
尚、マフラーのこもり音はデッドニングでかなり改善されました。
当社、お客様にもデモカーの試運転をして頂きエンジンレスポンスの違い、音質ともに満足して頂きました。

＊画像のリヤバンパーは専用バンパーと形状が異なります。

（左）後バンクのフロントパイプも前後等長
（右）３－１集合部分の内側も磨き加工